特斯拉市值破萬億美圆 馬斯克直呼“猖獗”

蜀哥董事

中新網客戶端北京10月28日電 （記者 張旭）放在幾年前，恐怕谁都想不到，全球首個打破萬億美圆市值的車企不是通用群眾，而是特斯拉。

10月25日，特斯拉成爲首個市值打破萬億美圆的車企。10月25日，特斯拉成爲首個市值打破萬億美圆的車企。
　　萬億美圆市值，馬斯克：猖獗

　　市值從1000億美圆來到10000億美圆，特斯拉用了21個月。而從9000億美圆到10000億美圆，只用了一天。

　　上周五市值才剛剛到達9000億美圆的特斯拉，周一（當地時間10月25日）股價大涨12.66%，總市值高達1.03萬億美圆。這意味著，特斯拉成爲蘋果、亞馬遜、谷

歌和微软之後萬億美圆俱樂部新成員。

　　同時，特斯拉的市值也超越了豐田、群眾、通用等11家老牌車企之和。

　　特斯拉公司首席執行官伊隆·馬斯克在社交媒體上發文直呼：猖獗。畢竟，馬斯克的净資產與特斯拉的股票和期權掛钩，其個人財富一天飙升360億美圆至近

2890億美圆，穩居世界首富。

馬斯克發文慨嘆。馬斯克發文慨嘆。
　　特斯拉的股價狂飙，與其簽下的一筆電動汽車採購订單有關。

　　10月25日，作爲美國最大的汽車租赁公司之一，赫兹（Hertz）宣佈，將在2022年底之前，向特斯拉購置10萬輛電動汽車特斯拉Model 3，總價值高達42億美圆。

　　爲何一筆订單就把特斯拉推進了一萬億美圆俱樂部？

　　這是一筆創紀錄的订單，直接鎖定了特斯拉大約10%的年產能，同時也培養了電動車有史以來最大單筆買賣。

　　北方工業大學汽車創新中心研讨員張翔向中新網表示，汽車租赁企業普通只會採購牢靠耐用的車型，而赫兹又是這一行業的鉅頭，具有風向標作用，採購10萬輛

特斯拉，一方面增加了特斯拉的銷售額，另一方面也是對特斯拉質量的背書。

　　這筆鉅額订單成交後，不只特斯拉股價飙升，作爲買方的赫兹股價有所增長。作爲行業領頭羊，赫兹此舉或將引領更多同行效仿，進一步帶動電動車市場。


　　9月26日，2021年世界互聯網大會烏鎮峰會在浙江省桐鄉市烏鎮開幕，圖爲特斯拉公司首席執行官伊隆·馬斯克以視頻方式發扮演講。 中新社記者 韩海丹 攝

　　特斯拉，離不開中國

　　特斯拉一路高歌猛進，中國對其重要性也愈發凸顯。

　　第三季度，特斯拉在全球共托付24.13萬輛，同比增長64%。乘聯會數據顯現，同期特斯拉上海工廠共托付13.3萬輛，佔特斯拉托付數量的55.3%。

　　一家工廠就奉獻了過半產能，位置能夠說無足輕重。而這座本來規劃45萬輛產能的工廠，其年化產能曾經超越了50萬輛。

　　乘聯會數據顯現，今年1月-9月，特斯拉中國纍計銷售已超30萬輛，其中，出口超10萬輛。


　　9月3日，北京，2021年中國國際效勞貿易買賣會國度會議中心展馆内，觀眾在特斯拉展台體驗乘坐。 中新社記者 賈天勇 攝

　　除了消费基地，中國還是特斯拉最大市場之一。財報顯現，特斯拉前三季度在中國區營收爲90.15億美圆，約佔特斯拉全球收入的25%；第三季度在中國市場收入

31.13億美圆，同比大增78.5%，是僅次於美國的第二大市場。

　　正由於如此，特斯拉選择持續押注中國。10月25日，特斯拉宣佈，上海研發創新中心和上海超級工廠數據中心均建立落成，並於近期投入運用。這意味著特斯拉

不只在華完成了外鄉化消费，更進一步地完成了在華研發。

　　特斯拉中國表示，將來上海研發創新中心將盤绕整車、充電設備及能源產品等停止更多原創開發工作，開展成爲與美國研發中心同等範圍的綜合型研發中心。

　　特斯拉大中華區總裁朱晓彤表示：“特斯拉不斷践行深耕中國市場的承诺。研發創新中心落成不但推進特斯拉步入全新的中國外鄉化進程，同時也爲行業提供了

本地化人才培育範式，進一步加速中國智能汽車正向研發體係繁榮。”

　　特斯拉的價錢，還能降吗？

　　特斯拉是“以價換量”戰略的堅決執行者，依托嚴厲的供給链管理，一方面保證了利润，一方面完成疾速擴張。

　　其三季度的汽車業務毛利率高達30.5%，扣掉碳積分買賣收入後，毛利率也接近29%，遠超行業均匀程度。

數據來自國海證券。數據來自國海證券。
　　對此，特斯拉表示，由於產品銷售組合持續轉向定價更低的車型，盈利程度是在第三季度均匀售價同比降落了6%的根底上完成的。持續降低本錢且降幅大於均匀

售價的降幅，完成了停業利润率的歷史新高。


　　特斯拉中國研發中心落地，有觀念以爲，售價2.5萬美圆的低價特斯拉車型將在此降生，這有助於再度提升特斯拉的銷售額和毛利率。

　　但值得留意的是，一方面各大車企都加快了電動化轉型步伐，另一方面也紛繁在華設立研發中心。

　　例如，現代汽車、飛驰汽車等傳統車企將研發中心落地中國。總投資達11億元的全新戴姆勒中國研發技術中心正式在北京啟用；現代汽車則將中國前瞻數字研發

中心落地上海。

　　業内人士以爲，在中國新能源車市銷量超越歐美市場場面下，在中國的產品、技術投放效果能直接反映車企能否轉型勝利。而在中國引入研發中心，組建中國團

隊參與研發和設計，抓住中國消费者愛好推出相應車型，是新能源汽車競爭的關键。

　　雖然勢頭迅猛，但在一個愈加劇烈的市場環境中，馬斯克立下的“2030年完成銷量2000萬輛”目的，能否完成還充溢不肯定性。（完）